Il y a une raison étrange derrière la façon dont le processus de pensée qui a conduit à cet article est arrivé. Je venais de démarrer ma voiture et j’étais sur le point de sortir du garage lorsque l’écran de mon système d’infodivertissement a affiché « Mise à jour aérienne réussie ». Je n’ai pas eu besoin d’aller chez le concessionnaire et d’insérer une clé USB dans l’un des ports pour mettre à jour l’infotainment, il a simplement utilisé mon téléphone et mon réseau Internet sans fil pour télécharger et appliquer une mise à jour. Je n’y ai pas prêté attention sur le moment, mais je me suis rappelé à quel point il était pratique de pouvoir effectuer des mises à jour en direct sur les systèmes embarqués.
Quelques jours plus tard, j’étais assis devant mon ordinateur, en train d’écrire un article sur l’avenir des courses électriques et sur la façon dont Porsche mène cette charge, et cela m’a fait penser à la question suivante : « Si les voitures électriques n’ont pas besoin de vidange d’huile et autres, comment seront-elles entretenues ? ». Plus j’y pensais, plus il me semblait qu’avec moins de pièces mobiles et plus de puissance informatique, est-il réaliste de penser que les rendez-vous d’entretien appartiennent au passé ? C’est précisément pour répondre à cette question que j’écris cet article.
La norme actuelle : Services aux concessionnaires et aux spécialistes
Quiconque a acheté une nouvelle voiture depuis l’invention de l’automobile sait que, pendant les premières années, les vidanges d’huile et la rotation des pneus sont « gratuites », ce qui constitue une petite valeur ajoutée pour vous inciter à signer sur la ligne pointillée. Même après la fin de la période de gratuité, beaucoup continueront à faire réviser leur voiture régulièrement chez le concessionnaire, car cela ajoute de la valeur à l’historique des entretiens en cas de vente éventuelle de la voiture.
Bien que certains aiment passer un samedi après-midi sous le capot, se salir les mains et faire des travaux, dans le monde actuel où tout va très vite, la commodité de faire appel à quelqu’un d’autre est un facteur déterminant pour beaucoup. C’est ainsi qu’est apparu un nouveau type de garage de service, à savoir ceux qui sont spécialisés dans une ou deux marques de véhicules et qui sont certifiés par le constructeur pour fournir le même niveau de service que les mécaniciens de la concession.
Si ces spécialistes travaillent généralement pour des marques haut de gamme comme Porsche, Ferrari, Aston Martin, etc., vous trouverez également de nombreux garages spécialisés pour les grandes marques comme Honda, Ford et GM.
Via: Pexels
Nous connaissons tous le processus : Soit vous appelez pour prendre un rendez-vous d’entretien, soit le concessionnaire vous appelle et vous rappelle que vous êtes sur le point d’effectuer le prochain entretien en fonction de votre dernier entretien. Vous vous rendez chez le concessionnaire, vous entrez dans l’aire d’entretien, vous prenez un taxi/uber/transport en commun pour vous rendre au travail, et quand vous revenez à la fin de la journée, voilà, votre voiture a été entretenue.
C’est un peu différent avec les supercars, cependant. Bien que le concessionnaire dispose d’une aire d’entretien, il vous orientera souvent vers un garage spécialisé qui non seulement connaît bien la marque, mais qui est peut-être le meilleur de la ville pour votre modèle spécifique. De plus, comme les supercars ont souvent des barrages d’air, des tunnels venturi, des diffuseurs et des dispositifs aérodynamiques sous le moteur, le démontage de la voiture peut prendre un certain temps avant de pouvoir accéder au filtre à huile pour effectuer la vidange. Cela signifie généralement que le garage peut prendre quelques jours pour effectuer le service, mais il fera tout, y compris la mise à jour du micrologiciel, la vidange d’huile, la rotation des pneus et tout le reste.
Cependant, il existe une promesse verte non officielle, à laquelle se sont ralliés de nombreux constructeurs de supercars et de voitures de sport dans le monde, et qui a été lancée par le groupe VW. L’idée est qu’entre 2030 et 2040, toutes les voitures d’un constructeur seront fabriquées de manière à ne produire aucun carbone, et que les voitures elles-mêmes seront soit électriques, soit alimentées par des carburants durables tels que le bioéthanol et des systèmes hybrides.
Un exercice de réflexion : Une supercar en 2050
Dix ans après la fin de la Promesse verte, les combustibles fossiles étant désormais relégués à l’usage de voitures classiques comme la Porsche 911 Turbo de 2021, une nouvelle supercar est lancée. Elle dispose d’un équivalent de plus de 1 000 CV grâce à ses moteurs électriques, et ses batteries à couche de graphène offrent bien plus de 1 000 miles d’autonomie en mode éco. Elle est également dotée de la toute dernière et meilleure technologie d’intelligence artificielle, qui vous permet de configurer la voiture pour qu’elle se conduise toute seule pendant que vous profitez du voyage, ou, en option, vous pouvez conduire pendant que l’ordinateur garde un œil sur tout ce qui vous entoure.
Bien sûr, étant la personne riche que vous êtes, vous en achetez une, et dans le premier mois de possession, vous mettez quelques milliers de miles, certains d’entre eux vous, certains d’entre eux automatisés. Dans le passé, comme dans les années 2020, vous deviez apporter votre supercar au bout de 3 000 miles pour que l’huile d’usine soit remplacée par une nouvelle huile, souvent synthétique. Ces vieux moteurs avaient des centaines de pièces mobiles, il n’est pas étonnant qu’ils aient eu besoin d’être lubrifiés en permanence !
Le Lamborghini Vision Gran Turismo, qui pourrait bien être le futur des supercars ! Image via Gran Turismo.
Cependant, dans votre supercar de 2050, une fois que vous avez atteint les 5 000 km, vos moteurs et vos batteries sont suffisamment sollicités et la voiture débloque son mode pleine puissance. Pour ce faire, elle envoie une requête par le biais de l’Internet ultrarapide et, une fois que le serveur principal du siège du constructeur a vérifié que le fichier accompagnant la requête contient tous les bons marqueurs et jalons, il renvoie un nouveau profil de calculateur. Tout cela se passe, bien sûr, sans que vous ayez à appuyer sur le moindre bouton du tableau de bord tactile.
Lorsque vous branchez votre supercar avant d’aller vous coucher, les ordinateurs de bord reconnaissent qu’une alimentation externe est fournie et appliquent la nouvelle mise à jour de l’ECU, ainsi que tout nouveau firmware aux moteurs, au contrôleur de batterie, à l’ordinateur du tableau de bord, et ainsi de suite, pendant que vous tirez les draps et vous installez pour une bonne nuit de repos. Le lendemain matin, lorsque vous vous asseyez dans votre supercar, le tableau de bord vous accueille avec le message « Félicitations, mode pleine puissance déverrouillé ! ».
Trois ans plus tard, vous avez parcouru des dizaines de milliers de kilomètres dans votre supercar, et l’IA embarquée a suivi l’efficacité de chaque moteur de roue indépendant, ainsi que les cycles de charge de la batterie. Il semble que le moteur arrière droit ne fonctionne qu’à 95% d’efficacité, il a peut-être besoin d’un rafraîchissement du firmware ? Si cela ne fonctionne pas, vous devrez probablement faire venir un spécialiste chez vous pour changer le moteur, ce qui, en raison de la conception modulaire des voitures modernes, ne devrait pas prendre plus de 10 minutes.
Le but de cet exercice de réflexion était de penser à la manière dont les problèmes auxquels sont confrontés les véhicules électriques aujourd’hui, à l’aube de l’ère des VE, seront très probablement résolus dans 30 ans. La même chose s’est produite en 30 ans avec la voiture à moteur à combustion interne, passant d’une voiture d’un seul cheval-vapeur qui se déplaçait à peine plus vite qu’un léger jogging au début du 20e siècle, à des voitures avec d’énormes six et huit en ligne avec des superchargeurs qui pouvaient produire des vitesses défiant l’imagination à plus de 100 miles par heure !
Commandée par un comte, conçue par Ferdinand Porsche, construite par Daimler-Benz, dotée d’un moteur à six cylindres en ligne suralimenté de 7,1 litres, la Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster 1930 était une machine de vitesse de l’époque avec une vitesse de pointe de 120 miles par heure !
À l’instar de la révolution du moteur à combustion interne qui a donné naissance à l’industrie de l’entretien automobile, il faut réfléchir à ce que pourrait être le mécanicien du futur. Il serait probablement plus proche d’un technicien informatique d’aujourd’hui, qui, s’il trouve une mauvaise clé de RAM ou un disque dur qui s’use, le remplace et l’ordinateur recommence à fonctionner normalement.
Par ailleurs, quel que soit l’appareil sur lequel vous lisez cet article, à quand remonte la dernière mise à jour manuelle ? Même sur l’ordinateur portable ou le smartphone le moins cher, il est devenu normal d’attendre que l’appareil se mette à jour automatiquement. Bien sûr, cela signifie que vous devrez peut-être attendre 15 secondes de plus lorsque vous démarrez votre ordinateur portable, mais le stockage est si rapide de nos jours que plusieurs gigaoctets de données peuvent être écrits dans ces 15 secondes pendant que vous soupirez lourdement et dites à vos collègues que votre ordinateur est lent.
Ce à quoi pourrait ressembler la boîte à outils d’un mécanicien dans le futur. Image via pexels.
L’avenir de l’entretien peut être envisagé de la même manière, pas seulement pour les supercars ou les hypercars, mais pour toutes les voitures. Il y aura toujours quelque chose à faire manuellement sur un VE, mais avec la suppression de la principale cause de la plupart des entretiens, le moteur à combustion interne, l’entretien pourrait devenir la même chose que la mise à jour de votre ordinateur. Il suffit de le laisser tourner, de le brancher, et pendant que vous dormez, la voiture s’entretient automatiquement.
L’entretien aérien : Pas seulement un exercice de réflexion
L’autre moitié de ce qui m’a poussé à écrire cet article est une petite nouvelle que j’ai découverte par hasard alors que je parcourais mes vérifications quotidiennes sur les médias sociaux il y a quelques semaines. Pour beaucoup de gens, cette nouvelle semblerait sans importance et ils la feraient simplement défiler, mais comme je pensais déjà à la façon dont les VE seront entretenus à l’avenir, cette nouvelle a attiré mon attention. Il s’agit d’une petite entreprise relativement inconnue appelée Tesla…
Elle provient de PC Gamer et porte sur le fait que les processeurs intégrés aux Model S, X, Y et 3 de 2021+, les APU Ryzen d’AMD spécialement conçus pour Tesla, surchauffaient et provoquaient des dysfonctionnements des écrans tactiles. Cela a affecté près de 130 000 voitures, ce qui est un véritable cauchemar lorsque vous devez émettre un rappel ou envoyer un bulletin technique aux concessionnaires pour que les gens apportent leurs voitures afin que le problème soit résolu.
Au lieu de cela, Tesla a écrit et met actuellement en œuvre un correctif pour votre voiture qui sera téléchargé et modifiera le problème à l’origine de la surchauffe, à savoir que le contrôleur de refroidissement liquide de la voiture donnait la priorité aux batteries et laissait les processeurs avec un refroidissement minimal. Le correctif garantira que les processeurs recevront un refroidissement adéquat à tout moment, tout en permettant au contrôleur de refroidissement liquide de déplacer le refroidissement vers ce qui est nécessaire.
Alors qu’une notification de ce « rappel » sera envoyée par courrier aux propriétaires d’ici le 1er juillet, la vérité est que si vous possédez l’un des modèles concernés, il est fort probable que le correctif a déjà été téléchargé et appliqué sans que vous ayez besoin de lever le petit doigt. Simple, transparent, minuscule au regard des taux d’utilisation des données d’aujourd’hui, et vous ne l’auriez probablement pas remarqué si vous n’aviez pas reçu une lettre par la poste et un article sur le sujet en ligne.
Cela ne veut pas dire qu’il ne faudra pas mettre la main à la pâte. L’ensemble du concept modulaire de l’exercice de réflexion a déjà été mis en œuvre par Lotus pour l’hypercar Evija. Chaque moteur-roue est une unité fermée, sans axe d’un côté à l’autre de la voiture. Cela signifie que si un moteur a un problème, la voiture indique au technicien de quel moteur il s’agit, et ce moteur peut être remplacé aussi facilement que de débrancher l’ancien, de le retirer, de mettre le nouveau et de le brancher. Malgré son prix gargantuesque et sa technologie de pointe, Lotus a gardé son credo à l’esprit lors de la conception de la voiture : « Simplifier, et ajouter de la légèreté.«
