Motorisation Fountaine Pajot
À La Rochelle, à deux heures au nord de Bordeaux, Fountaine Pajot a organisé en mai un événement de trois jours consacré aux yachts à moteur, avec des essais en mer de tous ses modèles powercat, des visites du chantier naval et des animations.
Comptant aujourd’hui entre 1 000 et 1 200 employés, y compris pour la marque sœur Dufour, Fountaine Pajot a produit plus de 4 000 catamarans depuis 1976 et a une longue histoire dans le domaine des catamarans à moteur, ayant été l’un des premiers constructeurs de catamarans de série à entrer dans le secteur des yachts à moteur, en 1998.
Le directeur des ventes du groupe, Steven Guedeu, affirme que les ventes de ses yachts à moteur augmentent chaque année, mais qu’elles représentent encore environ 20 % du chiffre d’affaires de la marque, car la demande de catamarans à voile augmente également.
La gamme Fountaine Pajot Motor Yachts comprend désormais le nouveau MY4.S, qui a été présenté en première mondiale à Cannes en septembre dernier. Le 37 pieds a également participé au Salon international du multicoque de cette année à La Grande Motte, où il a été déclaré vainqueur du prix du multicoque de l’année dans la catégorie des bateaux de moins de 40 pieds.
« L’accueil réservé au MY4.S a été excellent », déclare M. Guedeu. « Il a connu un grand succès, car nous pensons qu’il répond à une demande particulière ».
Le MY4.S offre une option de croisière dans une gamme qui comprend également les bateaux à moteur à flybridge MY5 et MY6, ainsi que le navire amiral, le Power 67. Anciennement connus sous le nom de MY40 et MY44 respectivement, les MY5 et MY6 sont désormais proposés dans un nouvel intérieur Millesime, dans le cadre de l’amélioration continue du style intérieur de Fountaine Pajot.
« L’intérieur du Millesime a élevé nos offres de yachts à moteur », déclare Guedeu. « Nous avons atteint un nouveau niveau d’intérieur pour tous les modèles de Fountaine Pajot Motor Yachts, qui égalent désormais la qualité des yachts à moteur monocoques plus chers. »
Asia Yachting représente Fountaine Pajot Motor Yachts à Hong Kong, où il a vendu cette année deux unités du MY6 avec l’intérieur Millesime, dont une unité livrée plus tôt cette année. Le concessionnaire régional a également vendu un MY5 neuf arrivé dans la ville l’année dernière, tandis qu’un MY5 est exposé au Sanctuary Cove International Boat Show de cette année par Multihull Solutions.
Guedeu dit qu’il voit venir plus de concurrence dans le secteur des catamarans à moteur, mais affirme que l’expérience et l’expertise de l’entreprise maintiendra sa position de leader.
« Fountaine Pajot a lancé le marché du catamaran à moteur et aujourd’hui, Fountaine Pajot Motor Yachts reste une référence mondiale sur ce marché. Les catamarans à moteur sont de plus en plus populaires, à tel point que de nombreuses nouvelles marques s’y lancent, mais nous avons un savoir-faire et des conceptions de coques spéciales qui ne peuvent être égalées. »
Le pouvoir des léopards
Leopard est un autre géant du catamaran de croisière, qui a produit plus de 2 500 coques au cours des deux dernières décennies à Cape Town, où le constructeur sud-africain Robertson & Caine fabrique les catamarans à voile et à moteur de la marque, qui sont certifiés à la fois en Europe (CE) et sur le continent américain (NMMA/ABYC).
Leopard, qui emploie environ 1 500 personnes, a récemment amélioré sa gamme de powercats, qui sont traditionnellement plus nombreux que les sailing cats de la marque en Asie. Le 53 Powercat lancé en 2020 a donné le coup d’envoi de la quatrième génération de catamarans à moteur de la marque et a été suivi cette année par le 46 (voir Review), tandis que le 40 fera ses débuts en 2023.
« La nouvelle génération de powercats Leopard est une race à part, construite pour rivaliser avec les yachts à moteur », déclare Kit Chotithamaporn, responsable des ventes de yachts Leopard – Asie.
« Le 46 Powercat n’a pas été construit pour reproduire l’un de nos catamarans à voile, mais il s’agit plutôt d’un véritable yacht à moteur à part entière. Avec ce yacht, nous avons pu prendre tous les attributs appréciés du 53 Powercat et les mettre sur le 46 sans compromettre l’espace intérieur. »
Les caractéristiques de la quatrième génération comprennent un poste de pilotage intérieur, un réfrigérateur grand format et des plaques à induction, tandis que la marque continue de proposer de grands flybridges dotés de nombreuses fonctionnalités. Les nouveaux modèles – qui peuvent être équipés de panneaux solaires et de batteries au lithium – sont presque aussi populaires dans le monde que les voiliers de la marque, dont les ventes sont traditionnellement deux fois plus élevées que celles des yachts à moteur.
Sur le marché des yachts à moteur, nous sommes convaincus d’avoir trouvé le « point idéal ». Pendant de nombreuses années, la gamme de voiliers a dominé les ventes de Leopard dans le monde, mais avec la nouvelle gamme de catamarans à moteur, les ventes sont à peu près égales », explique Kit.
« En Asie, les anciens Powercats 43 et 51 se sont bien vendus, et la tendance se poursuit avec les nouveaux Powercats 46 et 53. La tendance devrait se poursuivre car les nouveaux modèles offrent les mêmes performances et la même efficacité, mais avec une esthétique et un luxe nettement améliorés, ce qui convient aux clients en Asie. »
Leopard, qui prévoit d’exposer les Powercats 46 et 53 avec ses catamarans 42, 45 et 50 à Cannes en septembre, est fier de la robustesse de ses catamarans, de leurs systèmes éprouvés et de leur économie de carburant. Pendant de nombreuses années, la plupart de ses catamarans ont dû faire des traversées océaniques du Cap à leur destination de livraison.
« Les Leopard peuvent fonctionner avec un seul moteur à la fois, ce qui permet d’économiser encore plus de carburant. Les Leopard Powercats peuvent naviguer à des vitesses de passage de 6 à 8 nœuds tout en sirotant le carburant et offrent une autonomie incroyable avec un seul réservoir », explique Kit.
« Le secteur des catamarans va continuer à se développer, à voile comme à moteur, car la stabilité, l’espace et la consommation sont en tête de liste des acheteurs. Les coûts d’exploitation d’un catamaran à moteur Leopard sont bien inférieurs à ceux d’un bateau à moteur monocoque. Les moteurs sont deux fois moins gros pour atteindre la même vitesse et la consommation sur toute la plage de régime est deux fois moindre que celle d’un monocoque. »
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