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Il y a près d’une décennie aujourd’hui, lorsque vous mentionniez le terme « Sainte Trinité » autour des aficionados de l’automobile, nous savions tous de quoi vous parliez, un trio de voitures les plus étonnantes à ce jour en 2013, la Ferrari LaFerrari, la Porsche 918 Spyder … et la McLaren P1. et la McLaren P1, toutes les trois étaient des hypercars révolutionnaires à l’époque, offrant une puissance hybride emballée dans certains des designs les plus intimidants vus sur la route, et oui, il s’agissait de modèles homologués pour la route, et tous étaient chers à l’état neuf, mais leur prix a considérablement augmenté depuis.

Même les personnes qui possèdent une collection considérable de voitures valant plusieurs millions d’euros ont toujours envie d’ajouter l’une de ces trois hypercars. Lorsqu’elle était neuve, la Ferrari LaFerrari vous coûtait environ 1 000 000 € avec une production de seulement 499 unités, la Porsche 918 Spyder était également un modèle à édition limitée, avec 918 unités et un prix de départ d’environ 711 000 €. Dévoilée lors du Mondial de l’Automobile de Paris 2021, la McLaren P1 ne sera fabriquée qu’à 375 exemplaires, ce qui en fait finalement la plus rare de la Sainte Trinité, et au départ, la P1 était également la plus chère, à 1 475 000 €, soit environ le double du prix de son homologue Porsche 918 Spyder.

Mais il y a toujours des clients qui recherchent quelque chose de spécial, de plus exclusif et de plus difficile à obtenir, et il n’y a qu’un moyen d’y parvenir : faire construire une voiture sur mesure, rien que pour vous, et c’est là que Lanzante entre en scène… McLaren n’a jamais fait de version décapotable de sa P1, mais Lanzante vous construira une McLaren P1 Spider sur mesure. Parfois, on peut se retrouver avec des cabriolets au look atroce lorsqu’on enlève le toit d’un coupé, mais Lanzante a adopté une approche différente … ils ont contacté Paul Howse, qui était responsable du design du coupé P1 original, et qui a maintenant travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de Lanzante pour garder le design de la nouvelle commande aussi proche que possible de l’original emblématique.

 

« Le concept original était celui de la fluidité organique, de la superposition et d’une belle peau enveloppant les composants techniques en carbone. Une histoire visuelle de l’écoulement de l’air », explique Paul. « Avec la P1 Spider, nous voulions poursuivre et accentuer ce thème. Le design a subi quelques modifications subtiles, et la carrosserie s’écoule désormais du bord du capot au pilier A jusqu’à la ligne de taille, remontant derrière le conducteur, faisant écho à la carrosserie. Cela crée un aileron flottant qui dirige l’air vers le moteur, puis redescend vers la plage arrière. Les contreforts en carbone enveloppent le conducteur et font écho aux superbes lignes épurées de l’habitacle effilé du coupé. Le design de la plage arrière devait remplir la même fonction que le coupé, nous avons donc conservé les ouïes en couches pour diriger l’air frais sur l’échappement, puis l’évacuer à l’arrière. Dans un changement par rapport au coupé, le moteur est maintenant plus exposé et visible à travers le panneau de carbone. »

Commentant la genèse du programme P1 Spider, Dean Lanzante a expliqué : « Au début de l’année, nous avons été contactés par un propriétaire de P1 qui cherchait des idées pour rendre sa voiture encore plus attrayante, et il souhaitait explorer l’option d’une variante Spider. Nous avions déjà étudié l’idée, mais l’architecture de base du châssis avec la structure de toit intégrée semblait irréalisable. Après des discussions approfondies avec nos ingénieurs, nous avons estimé que nous avions quelques possibilités de faire fonctionner le système, mais il devait être conçu de manière à ce qu’il ne perde rien par rapport au coupé. L’arrivée de Paul à bord pour conceptualiser une idée a été le catalyseur du projet. Connaissant la voiture aussi finement et en détail qu’il le fait, il connaissait les limites avec lesquelles nous devions travailler, mais lorsque nous avons vu ce qu’il a proposé – qui est plus ou moins ce qui est exposé aujourd’hui – nous avons su que nous devions le faire. »

La McLaren P1 de Lanzante conserve le célèbre groupe motopropulseur hybride V8 biturbo de 3,8 litres développant 903 ch, de sorte que les performances et les accélérations sont à peu près les mêmes que sur la voiture donneuse, grâce à une nouvelle conception de la partie inférieure du châssis, le Spider est tout aussi rigide que le Coupé, malgré l’absence de toit fixe, le RaceActive Chassis Control est également conservé, offrant une maniabilité dynamique et des modes de transmission, ainsi que le mode « Race » axé sur la piste. La McLaren P1 n’ayant été fabriquée qu’à 375 exemplaires, il est tout à fait raisonnable que Lanzante limite le nombre de voitures dont elle coupera le toit : pas plus de cinq P1 Spider seront fabriquées, et chacune d’entre elles aura besoin d’une voiture donneuse appropriée. Chacune de ces cinq unités sera une construction totalement personnalisée et sur mesure, et le client à l’origine de tout ce voyage recevra la toute première McLaren P1 Spider avant la fin de l’année.

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